SOBRECARGO CMA

Sólo los pilotos consideran factible la estrategia de PC Capital

Por Lilián Cruz

Ciudad de México (3 enero 2011).- La viabilidad del plan de PC Capital para
el regreso de Mexicana de Aviación en 2011 es cuestión de debate entre expertos
e involucrados.

Para algunos de ellos, la propuesta no es el modelo más eficiente para garantizar un
regreso "sano" para la aerolínea, mientras que otros lo ven posible.

Bart Pattyn, presidente para América Latina de Coface, aseguradora de riesgo
empresarial, considera que la inversión anunciada por 150 millones de dólares
es insuficiente para que la empresa opere.

Si los inversionistas no tienen suficiente liquidez existe el riesgo de que Mexicana
caiga en nuevos problemas financieros en menos de un año, aseguró.

Pattyn considera que el monto es insuficiente para operar, como pretende, en el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, una terminal cara, y volando al
exterior, por el tipo de cambio que tendrá que pagar por los servicios.

"El modelo de PC Capital dicen que es el más viable, pero yo creo que una
aerolínea que quiere volar con 30 aeronaves como han dicho necesita más de
150 millones de dólares, creo que es muy poco dinero para los costos que se tienen
que cubrir", aseguró el especialista.

Los líderes sindicales de sobrecargos y de trabajadores de Tierra,
Lizette Clavel y Miguel Ángel Yúdico, respectivamente, apoyan el modelo de
PC Capital porque fue el elegido por el administrador y conciliador de Mexicana,
aunque cuestionan la existencia de los recursos para el mismo, pues hasta la fecha
no saben ni quiénes serán los inversionistas finales y por tanto de dónde saldrán
los recursos.

"Apoyamos la oferta porque no nos quedó de otra, pero aún no vemos dinero
sobre la mesa y eso nos preocupa mucho", comentó Yúdico Colín.

En contraste, Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores,
aseguró que el modelo de PC Capital es viable y que el personal que planea contratar
es suficiente para la operación que se pretende.

Dijo que homologar la flota será una reducción de costos importantes para tener un
modelo más competitivo.

Sin embargo, reconoció que su contrato laboral aunque tuvo recortes importantes,
aún es mejor que el que ofrecen Interjet y Volaris, las aerolíneas denominadas
de alta eficiencia.

Según información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Mexicana
regresaría con una flota de entre 6 y 8 aeronaves para iniciar operaciones en enero.

Para Semana Santa espera operar con 20 a 30 aviones de acuerdo con la
presentación que hizo PC Capital ante los medios de comunicación el 7 de diciembre,
pero no se habla de inversiones adicionales.

Interjet comenzó operaciones en diciembre de 2005. Para arrancar se hizo de
una flota de 8 aeronaves para lo cual se invirtieron sólo en los equipos 200 millones
de dólares. Al año siguiente invirtió 600 millones de dólares más para adquirir
10 equipos Airbus de última generación.

En materia laboral, Interjet tenía contratados entre 250 y 300 personas para ocho
aeronaves. En el caso de Mexicana se tendrá una plantilla de casi 2 mil personas.

Dudan de éxito competidores

Para el presidente de Interjet y el director general de Volaris, Miguel Alemán Magnani
y Enrique Beltranena, respectivamente, el modelo con que PC Capital pretende
que regrese Mexicana es cuestionable.

Alemán aseguró que no es competitivo porque, para el reinicio de operaciones,
Mexicana se queda con una planta laboral muy grande. Considera que 75 por ciento
de los trabajadores estarán ociosos por varios meses mientras la aerolínea consigue
volar con 30 aeronaves.

Dijo que con 150 millones de dólares es imposible sostener una planta tan grande y
pagar por servicios y productos caros.

Enrique Beltranena, de Volaris, aseguró que la estrategia para reiniciar el vuelo en
enero es inadecuada porque es uno de los meses en que menos boletos
se venden, lo que supone poco flujo de efectivo para una aerolínea ávida de liquidez.

Dijo que era más viable el regreso en diciembre.

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http://www.reforma.com/negocios/articulo/1179039/
Fecha de publicación: 02-Ene-2011

http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/12/16/aeromexico-bajara-costo-de-sobrecargos

Lizzete Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), dijo que hace algunos meses la empresa les planteó la necesidad de evaluar conjuntamente la reducción del costo laboral, aunque por ahora no se tiene prevista alguna reunión.

clavel, la empresa NO te lo planteo, te envio YA LA PROPUESTA, desde OCTUBRE pero como siempre, solo dices las cosas a medias.
Me pregunto:
Que hace esa propuesta enterrada en tu escritorio?
No es TU OBLIGACION darla a conocer a los sobs de Aeromexico?
O vas a hacer lo mismo que con Mexicana?
A dar el madrazo cuando no haya otro remedio?
Con que "excusa" vas a salir ahora?
Por que para excusas eres EXCELENTE aunque sea para lo unico.

A pesar de tener un CONTRATO MULTIANUAL a ti y a la Empresa les valio sombrilla y van a entrar a "platicas"

La dirigente del sindicato espera que la empresa le llame para revisar el contrato colectivo; entre los ajustes que se incorporarían está la reducción de descansos y congelamiento salarial.

""Esa propuesta ahí se quedó, se enfrascaron a trabajar con los compañeros pilotos y acaban de conseguir un acuerdo,suponemos por su puesto que en estos días nos estarán llamando (a los sobrecargos), tratando de retomar el camino", indicó en entrevista la líder sindical."

Jueves, 16 de diciembre de 2010

http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/12/16/aeromexico-bajara-costo-de-sobrecargos

Ahi te va lo que tienes desde OCTUBRE