A Chrysler la "rescata el gob mexicano y a Mexicana no?

Arturmystic Arturo Ocampo 

A una empresa automotriz norteamericana, el gobierno MEXICANO le otorgó un rescate por 400 MDD y para una empresa MEXICANA, NO HAY???

LauraTena Colunga 

@ 

@Arturmystic Cómo que no hay? @FelipeCalderon debe ejecutar REQUISA #Mexicana sólo requiere k la dejen volar y solita generará el $ y empleo

Arturo Ocampo 

@ 

@lauratenacolung @FelipeCalderon esa empresa automotriz AHORA ESTA GENERANDO U T I L I D A D E S

LauraTena Colunga 

@ 

@Arturmystic @FelipeCalderon #Mexicana SIN SAQUEO debió de generar ingresos como los k ahora reporta aeromexico pero buitres la depredaron

 LauraTena Colunga 

@Arturmystic @FelipeCalderon Gastón Azcárraga Tamayo papa d Gastón Azcárraga fue dueño de Automex, hoy conocida como Daimler Chrysler.

LauraTena Colunga 

@Arturmystic @FelipeCalderon El dueño de Grupo Arizan, Vicente Ariztegui Andreve, es accionista en Chrysler de México

Caso Mexicana de Aviación.

Dave Gallagher

Es ya un hecho que la situación de Mexicana de Aviación se trata de un acto de política.

Es el encubrimiento de amistades de alto rango a un fraude de dimensiones catastróficas, que no sólo está afectando a poco más de 8 mil empleados, se afecta también a sus familias y a miles de personas más: usuarios, proveedores, prestadores de servicios, etc.

En este contexto sumarían más de 120 mil afectados.

La terquedad de los gobernantes y la falta de sensibilidad hacia su pueblo ha tomado tintes muy extraños, tanto que pudiéramos preguntar a quien o a que se está protegiendo, políticos metidos en el fraude? Empresas de aviación con participación de políticos, caso Volaris, empresas extranjeras que ofrecieron participaciones a algunos altos políticos o, lo más preocupante, el miedo a que se descubra la verdad.

Si un gobierno no sirve para resolver los conflictos que afectan a sus gobernados y castigar a los culpables, no sirve para nada.


Es justo que, si queda algo de vergüenza en este gobierno, se haga presente ya, y será derecho inalienable de los trabajadores llevar este caso a las cortes internacionales de los derechos humanos, esto por la afectación directa a sus derechos primordiales, es decir hoy día ninguno de ellos sabe si sigue siendo trabajador de Mexicana o no, esto ya que ni opera ni se cierra y ni se pagan indemnizaciones a nadie. Es deber del gobierno aclarar ya esta situación y enfrentar sus culpas, no solo aquí en México, sino también de forma internacional.

Ayúdanos a difundir este mensaje con tus conocidos y amigos, compártelo, es justo que todos sepan la verdadera historia detrás de Mexicana de Aviación.

Gracias.

CARTA DEL CAPITAN OSCAR L.D. MATEOS A CALDERON

El muladar que han hecho los co gobiernos del PAN, con Mexicana,

política, ideas: LOGRA AEROMEXICO UTILIDAD NETA POR 541 MDP. Más de...: "Bien los hechos dejan bastante claro, que la aviación comercial es negocio, tan bueno, como para dejar una utilidad neta de 541 mdp. Evident..."

Articulo en la revista Expansión sobre Aeromexico.

Maki Magnolia

Lean el Articulo en la revista Expansión sobre Aeromexico. 


Muy interesante darse cuenta que incluso la desaparición de Mexicana ea un plan de negocios planeado desde hace mucho. 


La revista la traemos a bordo por cierto.


 A grandes rasgos dice:


 Que ya es la linea Aerea de Mexico, nadie en las oficinas de Aeromexico quiere hablar oficialmente sobre el tema. 


Pero el plan de negocios incluye nuevos aviones 737, ahorros, inversiones, Bolsa Mexicana de valores y temas relacionados con Sindicatos.


 La estrategia permitira enfrentar a aerolineas mas pequeñas:Interjet, Volaris y Viva Aerobus. 


Dice que durante el 2010 reporto utilidades del 22% y en el primer trimestre del 2011 las utilidades alcanzaron los mejores niveles de la historia de la empresa en 15 años.


 Aeromexico se consolido en el 2011 con el 73% del mercado internacional y el 31% del mercado nacional. 


La siguiente es Interjet con el 24% del mercado nacional. 


Antes Mexicana tenia el 26 % del mercado nacional y Aeromexico el 24%. Mexicana tenia el 64% del mercado internacional y Aeromexico el 26%.


Las lineas Aereas pequeñas pueden crecer en los siguientes 5 años inclusive con destinos intrenacionales porque la Secretaria de Comunicaciones y Transportes apartir del 2010 le permite a cualquier Aerolinea operar en cualquier ruta, aunque sea similar.




Antes de la desaparicion de Mexicana, la competencia estaba encaminada a una fusion, o adquisicion de una empresa por la otra, ahora se ELIGIO LA QUIEBRA de una de ellas.




 Mientras Mexicana decide su futuro, Aeromexico (sin revelar cifras) se quedo con SEAT ( por eso ya no hay palomitas), Aeromexexpress (ahora Aeromexico Cargo) y Alas de America que aportan y elevan las ganancias del grupo del 6 al 12%


Aeromexico entro en el 2010 a la Bolsa Mexicana de Valores.


 Una llamada a la sede de la ASSA cambio el rumbo de Aeromexico.


"No hay flujo suficiente para cubrir la nomina de los empleados" dijeron desde la direccion de Relaciones Laborales. 


A finales del 2009 Aeromexico lanzo una etsrategia para reestructurar los contratos colectivos que representan el 30% de los costos de operacion, segun ASSA.


 Los sobrecargos cedieron 215 lazas de trabajo, aceptaron lcencias de un año( osea el recorte laboral, que chistoso que le llamen licencias por un año sin goce de sueldo) las medidas representaron un ahorro del 11% del contrato


Con los pilotos la negociacion se dio en diciembre cuando mexicana ya habia salido del mercado.


 En total Aeromexico redujo el 30 % del costo laboral. 


Ademas tiene un acuerdo, que cubre 2 años de cobertura por turbosina para 53 milllones de galones para finales del 2011.


 Asi que el aumento del costo de turbosina no le ha impactado.


 La IATA señala que la turbosina comprende hasta el 30 % de gastos para las aerolineas en el mundo, este año.


Aeromexico se dice estar preparado para afrontar cualquier impacto, no solo por lo mencionado, sino por el servicio que da al mercado de clientes de negocios que le da la oportunidad de cobrar los boletos mas caros y asi afrontar cualquier cambio en el precio de la turbosina.

política, ideas: Asunto: Engaño probable: MEXICANA DE AVIACIÓN (Situación grave)

Asunto: Engaño probable: MEXICANA DE AVIACIÓN (Situación grave)

política, ideas: Asunto: Engaño probable: MEXICANA DE AVIACIÓN (Situación grave): "Asunto: Engaño probable: MEXICANA DE AVIACIÓN (Situación grave)"

Cinco razones por las que Gastón Azcárraga debe ir a la cárcel

1. Desmanteló y llevó al borde de la quiebra a la aerolínea más antigua de México.
2. Ocultó información sobre el crédito otorgado por Grupo Banorte por mil 572 millones de pesos, y sobre el crédito que recibió del Banco de Comercio Exterior por 991 mil 997 pesos.
3. Como directivo de Mexicana de Aviación, omitió la retención de más de 400 millones de pesos de impuesto por salarios a sus trabajadores ante la Secretaría de Hacienda.
4. No informó a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores que vendió las acciones de Mexicana de Aviación a y además evadió reportar la venta de las pérdidas fiscales de Mexicana.
5. Tampoco informó sobre la venta de activos de Mexicana de Aviación. Grupo Posadas adeuda más de 500 millones de dólares a sus trabajadores.

http://vuelvealairemexicana.wordpress.com/2011/07/22/cinco-razones-por-las-que-gaston-azcarraga-debe-ir-a-la-carcel/