Aviación abierta, gobierno cerrado

Rosario Avilés 





Hace un par de semanas, durante la Semana Nacional de la Transparencia, Felipe Calderón leyó un discurso donde insta a sus subordinados a no reservar información pública, ni siquiera argumentando la seguridad nacional como pretexto para evitar informar a la opinión pública de lo que ocurre en su administración.

Aún más: dijo que lo que atenta contra la estabilidad del país es la opacidad y sus hijas, que son la corrupción y la impunidad. Pareciera que el jefe del Ejecutivo se diera cuenta de este flagelo, y digo pareciera porque en la realidad vemos que los grandes problemas nacionales tienen su raíz en esa opacidad y, a menos que el Presidente no lea los periódicos, es imposible que no se dé cuenta que hay miles de pendientes en la agenda nacional que adolecen de este problema.

En el rubro de la aviación hay varios asuntos pendientes, pero lo peor es que hay algunos, como los que tienen que ver con la seguridad de las operaciones aéreas, donde la opacidad y la falta de transparencia muestran el atraso inmenso que tiene este país y el retroceso acelerado que estamos experimentando.

La aviación es el medio de transporte más seguro del mundo y lo es precisamente porque es un sector sumamente abierto, donde las fallas, los errores, las omisiones y los avances tecnológicos y humanos se comparten profusamente entre todos los involucrados.

Desde sus inicios, la industria decidió abrir al escrutinio de todo el mundo los resultados de las investigaciones de accidentes e incidentes que ocurrieran en su ámbito. El resultado ha sido que cada investigación arroja recomendaciones puntuales que son adoptadas inmediatamente por los actores de la industria, llámense aerolíneas, armadoras de aviones, aeropuertos, sistemas de control, gobiernos, empresas privadas, etcétera.

El objetivo de una investigación nunca es encontrar culpables, sino detectar fallas que en el futuro sean evitadas a través de procedimientos cada día más estructurados y de observancia general. El resultado es una industria tan fiable que sus índices de accidentes son ridículamente bajos en comparación con cualquier otra actividad.

Y la práctica de publicar los reportes de incidentes y accidentes a nivel global es tal que cualquier país, aerolínea, aeropuerto o autoridad se siente obligada a hacerlo con toda puntualidad en la medida en que la investigación avanza o termina.

De este modo, hoy podemos disponer de los reportes –que muestran factores contribuyentes y específicos– de accidentes tales como el DC-9 de Spain Air que se desplomó en Barajas, el Tupolev donde viajaba el presidente de Polonia, el vuelo 447 de AirFrance que cayó en el Atlántico, o el vuelo de Turkish en Schipool, todos ocurridos en los años más recientes.

Las recomendaciones desprendidas de estas investigaciones se difunden y se adoptan por el resto de los actores de la industria de transporte aéreo porque se sabe y se comprende que ésta es la única manera de avanzar.

Pero sucede que justamente uno de los muy poquitos países que no publica sus reportes de accidentes es México. En los últimos años ha habido diversos incidentes y varios accidentes fatales que han debido ser investigados, pero cuyos resultados no se publican.

Tal es el caso de accidentes como el de TAESA que se desplomó en Uruapan; despistes de aviones de Aeroméxico en Reynosa, Monterrey y el AICM; incidentes graves de A-320 de Mexicana en Zacatecas, Villahermosa y Minatitlán; el desplome del A-300 de AeroUnión o el DC-9 carguero de Jet Usair en Saltillo, sólo por citar los más conocidos.

El único accidente cuyo reporte se publicó fue el de Juan Camilo Mouriño y eso para tratar de despejar las dudas que quedaban en la opinión pública debido a la relevancia del personaje. Sus recomendaciones, por cierto, no han sido adoptadas cabalmente en nuestro país.

Si Felipe Calderón quisiera empezar por un sector para probar que sus dichos son realmente intenciones firmes, podría decretar que los reportes de accidentes investigados se publiquen. No sólo se haría congruente con sus discursos, sino que México se pondría —por fin— a la par que el resto del mundo, donde abrir estos expedientes no es visto como un atentado, sino como una sana práctica de rendición de cuentas.

Lo oí en 123.45: Y por cierto, si de verdad hay tantas ganas de abrir expedientes y evitar la corrupción y la impunidad, ¿por qué no empiezan por explicarle a la opinión pública qué fue lo que pasó con Mexicana de Aviación? Ayudaría a darle credibilidad a este gobierno


raviles_2@prodigy.net.mx

RELATO DE UN CHILANGO QUE DEJA MONTERREY DESPUES DE 10 AÑOS EN LA CIUDAD

Agosto 2010

Hoy dejo Monterrey después de 10 años de haber sido un invitado de esta tierra. Me voy con el corazón roto y con una tremenda nostalgia. Nunca podré olvidar a Monterrey. Me llevo a dos regios que nacieron aquí y que si yo tratara de olvidarme de Monterrey ellos no me lo permitirían. Pero más allá de haber pasado los que hasta ahora han sido los mejores años de mi vida, muchas cosas suceden en esta tierra que te marca por siempre. Son muchas las cosas que hacen única a esta ciudad y que cuando las entiendes, se quedan tatuadas en el alma. 

Cuando pienso en las cosas que más me gustan de Monterrey la mayoría de las imágenes que vienen a la mente son territorios comunes. No encontré en 10 años nada diferente a las cosas que encuentra un turista de fin de semana:  el acento, la franqueza, las montañas, la carne asada, la comida sencilla, la cerveza, un clima miserable cuando está haciendo frió y más miserable aún cuando hace calor, la amistad, el trabajo, el esfuerzo, la solidaridad de la gente. Todo eso es lo que para mi hace único e inolvidable a Monterrey y que sin duda es lo mismo que aprecia una persona a las 12 horas de haber llegado a la ciudad. 

Me gusta pensar, sin embargo, que estos 10 años aquí me dieron una perspectiva un poco más profunda sobre las cosas. Sobre esas mismas cosas que todo mundo conoce sobre Monterrey pero que solo logran entender los que son de aquí o los que como yo, tuvimos la suerte de ser adoptados por esta ciudad y esta gente por un poco más de tiempo. 

El trabajo. Sí, la gente de Monterrey es extraordinariamente jaladora. Han logrado construir una de las ciudades más pujantes de este país literalmente de la nada. Solamente con base en el trabajo recio, determinado. Le han arrancado a esta tierra todo lo que la tierra no quería dar. Aquí las cosas no abundan, se ganan con trabajo. Jalando. Esta ciudad se levantó una vez y dos y tres. Cada cierto número de años la ciudad se destruye y la vocación de trabajo y sacrificio de los regiomontanos se vuelve a poner a prueba. Los regios nunca han perdido, ni con Gilberto ni con Alex. Ni perderán con los que vengan. Orgullosos? Presumidos? Sin duda y con razón. 

La solidaridad. Es sin duda lo que más me emocionó y enseñó de vivir en esta ciudad. Esta gente que a simple vista se distingue en clases y en jerarquías tienen la sorprenderte capacidad de abandonar los códigos postales, los títulos de las tarjetas de presentación y los colores de la piel para unirse sin recato cada vez que se necesita. Cuando la ciudad enfrenta una dificultad, y vaya que lo hace, la gente se arroja a las calles a ayudar, a sacar a la ciudad adelante. Se pierden los individualismos y los egoisimos y se da todo por el otro, sin conocerlo. La naturaleza le ha arrebatado todo a Monterrey muchas veces. La ha despojado de todo menos de su dignidad, orgullo y solidaridad. 

Los amigos. Creo que la amistad aquí tiene una profundidad difícil de encontrar en otro lado. El sentido de solidaridad es tremendo. Tal vez sea porque sin la solidaridad de la gente nada de lo que hoy es Monterrey hubiera sucedido jamás. La proeza de haber erguido esta ciudad se pudo dar solamente basada en la colectividad. Esta no es una ciudad de individuos, es una ciudad de la gente que se ha unido en un solo esfuerzo. Nada me da má risa que cuando alguien le llama “compadre” a alguien sin serlo. Yo creo que el compadrazgo aquí, es cosa seria. Es una distinción que se gana y que se honra. Es una formalización de la extensión de la familia hacia un amigo que se distingue del resto de los amigos. Se hace compadre a unos cuantos y se les guarda por siempre. Mi mayor premio de estos años es el orgullo de llevarme tres compadrazgos. 10 años, decenas de amigos y solamente tres compadres. 

La comida. Es comida sencilla, pocos platos, simples, sin sofisticación, sin adornos.  No podía ser de otra forma. Es un recordatorio de lo que es esta gente. Comida sencilla, casi adictiva, que se lava mejor con una Carta. Platillos que recuerdan cada dia en la mesa la extraordinaria capacidad de los regiomontanos de hacer cosas excepcionales con muy poco. Yo no sé que voy a hacer sin una dosis al mes de chicharrón de la Ramos, sin unos frijoles con veneno, sin los tacos mañaneros, sin un atropellado del Botanero, sin una barbacoa de esa que no es de borrego, sin un lechón al ataúd, sin un ribeye a la sal, sin una riñonada del Gran San Carlos, sin una cabecita de cabrito de Las Palomas. Me llevo puestos 10 kilos de recuerdos de todas las mesas que comparti, de todas las amistades que alimenté en la mesa.

El lenguaje. Aquí se habla regiomontano. Hay veces que puede ser difícil entenderlo. Jale, soda, chaqueta, legajo, grapadora, zacate, azorrillado, carro, raza, tropo, vueltas, carrilla, cheve, chisquedo, curado… y mi favorita: con madre. Yo creo que hablan así propósito, para distinguirse de los que son de aquí y para que cuando salen de Monterrey, todo mundo sepa que de aquí son. Es una forma sutil de portar la bandera con orgullo. La forma de hablar no se puede imitar. Es mejor no tratar porque en el mejor de los casos terminas oyéndote artificial. Hablar así es un derecho que solo tienen los que son de aquí. 

La carne asada. Me tarde muchos años en entender que la carne asada no se trata sobre la carne asada. La carne es solamente un pretexto para unir a la gente. La carne, en realidad, es lo de menos. Lo que importa es el ritual, la preparación de la carne solamente marca el ritmo de la reunión, del calor de la plática, de la cercanía. En la carne asada se resuelve todo. Es la resolución del día pesado, de las tristezas, de las alegrías. Es una metáfora de amistad, de honestidad, de sencillez. Qué emoción me daban las carnes asadas. En la noche. Sin prisa. Sin reloj. Sazonadas con sonrisas, con alegría. 

Las montañas. Qué bonitas y qué útiles las montañas. Uno no se puede perder en Monterrey gracias a las montañas. Las hay verdes y áridas. Todas imponentes, todas majestuosas. Rodean a los regiomontanos como una demarcación de esta tierra única, poderosa. Son solemnes, casi nostálgicas. Un recordatorio permanente del lugar que ocupa Monterrey en el mapa y de los obstáculos que se han sobrepasado para construir la ciudad. 

Hoy me voy triste porque la ciudad está siendo atacada y en medio de este ataque dejo a muchas de las personas que más he querido. Uno no puede dejar de preguntarse por qué a Monterrey y cuando lo piensas, la respuesta es muy sencilla. Porque los regios no se caen con nada. Porque son de los pocos pueblos capaces de soportar esto y sobreponerse. Porque esto, que mataría el ánimo y el espíritu de cualquier pueblo del mundo, aquí será una batalla ganada. La gente de Monterrey va a prevalecer como lo ha hecho siempre. 

Autor Anónimo. 

REUNION DE Arturo Ocampo CON Martí Batres

Estimados compañeros:

Acudimos 4 personas, Arturo López de Tráfico, Guillermo Oceguera de Rsvns, otro compañero mas y el que ésto suscribe.

Nos recibió muy atento y nos pidió una exposición general, pero precisa del estado que guarda la empresa y los motivos, a nuestro juicio, que la llevó a esta crisis financiera.

Escuchó con detenimiento y con sumo interes.

Aún cuando el motivo de la suspensión en la que se encuentra Mexicana es TOTALMENTE POLÍTICO, dejó muy claro que no es de su interés aprovechar esta etapa coyuntural, como un oportunismo político.

Si se han percatado, últimamente ha habido mucho silencio en torno a nuestra problemática laboral y lo que menos podemos permitir es que acallen nuestro clamor ante LA INJUSTICIA IMPUESTA POR ESTE GOBIERNO PANISTA.

Al termino de nuestra exposición, su pregunta obligada fue, "COMO LOS PUEDO AYUDAR" nuestra respuesta fue, "SOLO HAY DOS FORMAS, UNA PONIENDO 250 MDD, QUE SEGURAMENTE NO TIENES Y DOS, MANTENER PRESENTE CON TU IMAGEN E INFLUENCIA POLÍTICA, LA PRESENCIA DE MEXICANA, EN LOS MEDIOS Y REFORZAR ANTE LA OPINIÓN PUBLICA, LOS ATROPELLOS POLÍTICOS DE QUE HEMOS SIDO OBJETO (CHIVOS EXPIATORIOS) USADOS PARA CUBRIR LAS COCHINADAS DEL PANISMO (PAGANDO FAVORES A EMPRESARIOS CORRUPTOS, CONCRETAMENTE AZCÁRRAGA), QUE FINANCIAN CAMPAÑAS SUCIAS, FAVORECIENDO A UN GRUPO MINORITARIO, EN CONTRA DEL PAÍS.

Se le comentó que nos hemos llenado de gente, de diferentes medios (personales, políticos, etc. A EXCEPCIÓN DE MARIO DI COSTANZO) llenos de buenas intenciones, pero que han sido acallados por el propio gobierno federal.

El contestó determinante "YO NO TENGO NINGÚN PROBLEMA EN ESE SENTIDO" en ese momento llamó a su asistente y le pidió que incluyera el tema de Mexicana en su siguiente comunicado.

Yo no conocía a Martí Batres, pero me transmitió verdadera vocación por la aplicación de la justicia y la denuncia en contra de quien abusa de los derechos humanos elementales.

Esperéremos resultados favorables de sus acciones, para esta justa lucha que libramos.

Les agradezco su interés a todas las personas que estuvieron atentas a este encuentro.

PANISTAS VS PANISTAS

Felipe Calderón ha pasado a la historia como uno más de los dirigentes más pragmáticos, influenciado y dirigido por grupos empresariales asociados a los gobernantes del partido oficial, de acuerdo con el libro testimonial de Jorge Eugenio Ortiz Gallegos (1925-2010) de reciente publicación.

En La mancha azul: del PAN al NeoPAn y al PRIoPAN, Ortiz Gallegos, amigo y discípulo del fundador de Acción Nacional, Manuel Gómez Morín, se refiere no sólo a Calderón, sino que revela también cómo Luis H. Álvarez permitió que se consumara el control del Yunque en Puebla en 1987.

Muestra a un Luis Felipe Bravo Mena, entonces analista de la Coparmex, negándose a participar en el PAN al considerar que era un partido que “no tenía futuro político”, y a un Manuel J. Clouthier como un representante del “golpe cupular” que permitió a los empresarios apoderarse del PAN al ser designado candidato presidencial en 1988.

En el capítulo “Otros recuerdos, juicios y esperanzas”, del libro editado por Grijalbo, el autor, quien fuera integrante del Grupo San Ángel, califica a Calderón de alguien que “desmemoriado o falsificador” jamás invocó siquiera el pensamiento de su padre, don Luis Calderón Vega, cofundador y extraordinario “artesano de la obra del PAN de los primeros 40 años”.

Señala que Calderón “se traicionó a sí mismo en ambivalencias y entreguismos al régimen oficialista”. Ha quedado en la historia del PAN como uno de los más sometidos por la urgencia imperativa de “la prisa por el poder, en fiel seguimiento del estilo negociador que iniciara el tristemente neopanista Luis H. Álvarez a partir de su inicio como presidente del partido en 1987”

En el capítulo “La aparición del neopanismo”, señala que bajo la dirigencia de Luis H. Álvarez “se desdibujaron los propósitos superiores y las estrategias se redujeron a una convulsa prisa por el poder”, al iniciar en su gestión las concertacesiones, “los convenios a escondidas con los mandos superiores del gabinete presidencial, primero de Miguel de la Madrid y, ya como de costumbre, con el de Carlos Salinas de Gortari”.

Esto, considera, “fue el fenómeno del PAN convertido en NeoPAN o PRIoPAN”.

Señala que Luis H. Álvarez “encabezó la era de la concesión de puestos de poder, la era del disfraz, el ocultamiento o el pleno olvido de los propósitos, tesis y postulados históricos del PAN”.

Además, indica, “subordinó los intereses de fondo a la consecución inmediata de puestos políticos, con frecuencia empleos sobresalientes que no eran de origen electoral, sino de simple concesión de nombramiento de colaboradores que pasaron del PAN a incorporarse en las burocracias federales o estatales”.

El autor señala que el “neopanismo” es la orientación política introducida por cerca de tres mil empresarios que durante una década “fueron orientados e instruidos para apoderarse del PAN por el Instituto de Promociones Estratégicas, patrocinado por la Coparmex” y que además fue apoyado con recursos financieros de empresarios estadounidenses y del Partido Republicano.

Narra que compitió por la dirigencia del PAN en 1987 con Luis H. Álvarez, quien resulto triunfador y le pidió mantenerse en el CEN donde “hube de advertir y padecer entonces los ocultamientos, intrigas, francas desviaciones del estilo y pensamiento de la institución,” por lo que decidió renunciar al PAN junto con José González Torres, Pablo Emilio Madero y Jesús González Schmal.

Ortiz Gallegos quien fue diputado panista e integrante del CEN hasta su renuncia al parido en 1992, considera que el PAN ha de enfrentar el reto de una reidentificación que le permita ser una institución reconocida con características, principios y acciones que despierten el interés electoral, la colaboración y el voto ciudadano.

Recuerda que al interior de Acción Nacional existen por lo menos cuatro corrientes: Desarrollo Humano Integral y Acción Ciudadana, la Asociación Nacional Cívica Femenina, El Yunque y el panismo tradicional.

“Y en ese panismo tradicional está viva una esperanza: los panistas que trabajan en la recuperación del idealismo original y que desde jóvenes luchan incansablemente por la democracia del espíritu y el bien común, no por una ética de logros egoístas”.

Daniel Venegas

http://www.milenio.com/cdb/doc/impreso/9028423/node

EXHIBIR LA INCOMPETENCIA DE GONZALEZ WEEKSC, COMO ESBIRRO Y TITERE DE LA SCT.

Arturo Ocampo

México D.F., a 7 de Septiembre de 2011.

Lic. Dionisio Arturo Pérez-Jácome Friscione
Secretario de Comunicaciones y Transportes
PRESENTE

Tenga a bien recibir un saludo, y hacerle constar la IMPORTANCIA de este mensaje; el sector aéreo, está en manos de un personaje que ha hecho de la aviación su momento de aprendizaje, sabe usted, que el aprendizaje está totalmente afianzado de los errores, el Lic. Weeks, llegó a la Dirección General de Aeronáutica Civil, por ser yerno del Lic. Humberto Treviño, siendo el Lic. Weeks, un economista sin compromiso ni conocimiento de la aviación civil mexicana, de la cuál un MUNDO de gente depende y no es gracioso jugar con el pan de sus familias.

Estando en el cargo dejaron de existir 10 aerolíneas, una de ellas de la cuál su servidor era miembro del Consejo de Administración, en Aviacsa, la Lic. Maria Luisa de Alba Alcántara su Directora General Adjunta Técnica, amenazó mi integridad y no ha permitido que avancemos sin dinero de por medio y relaciones meramente subjetivas con sus intereses, prometiendo nunca dejarnos arrancar, hemos ya levantado una órden judicial contra esta persona, y no ha trascendido a su conocimiento, me imagino también que lo mismo ha pasado con Mexicana y Líneas Aéreas Azteca. La FAA degradó a México a Categoría 2 en su período, suscribió un convenio entre México y Canadá pretendiendo Cielos Abiertos afectando la soberanía nacional y la constitución, el espacio aéreo mexicano es de los mexicanos.

En cuanto a Mexicana de Aviación una compañia cercana a los 100 años de edad que fue destruida por la BAJA dirección de este hombre, esto significa 18 mil familias en la calle, (sólo faltarían sumar a aquellos de Aerocalifornia, Aviacsa, Lineas Aéreas Azteca, Global Air, Avolar, Alma de México, Nova Air, Republic Air, Mexicana de Aviación, Click de Mexicana, Mexicana Link y el esclarecimiento de la venta de slots sin subastar a Interjet cuyas relaciones políticas y de amistad con este señor concluyeron de un apoyo completo).

Sr. Secretario, soy un ciudadano que le pide a su presencia explicar estos detalles, al igual que porqué en esa dirección general hay gente que tiene dos direcciones al mismo tiempo, Sr. Secretario, de inmediato tome medidas con este hombre, el sector ya no puede soportar ni siquiera unos meses más de agravio con la gestión de González Weeks, y sus directores generales adjuntos.

Ante todo pedimos justicia, y que su respuesta sea siempre en sus precisas manos.

Con suma Atención y Sinceridad,

Dr. Salvatore Hicks Reichwalter

SE CIERRA EL CIRCULO EN MEXICANA?

Dario Celis Estrada 

Ojo:

 el socio de Tenedora K en el plan que avalaron ASPA y SNTTTAS es Interjet!!!!

La propuesta de Interjet es "operar", pero no se descarta que termine fusionando.

Trabajadores de #mexicana, se ven como patrones de Miguel Aleman, o de perdida de socios?

Conste q aqui c los anticipe: despues del 28 d agosto aparecerian postores d verdad. Barahona,Lobo y el fondo Blackstone un bloque

Y Tenedora K, sindicatos e Interjet bloque dos. No hay mas y ahora si el juez arranco la cuenta regresiva definitiva

Alistan término de concurso de Mexicana

Avanza Capital fue el único grupo que presentó una nueva carta
de crédito por 300 millones de dólares para la reestructura de 
Mexicana

Lilián Cruz Ciudad de México  (1 septiembre 2011).- El próximo miércoles, el Juez  Felipe Consuelo Soto dará a conocer la fecha definitiva en que concluirá  el concurso mercantil de Mexicana. "Es muy probable que la próxima semana dé una fecha definitiva de hasta  cuándo llegará el concurso mercantil. Por lo pronto así lo dejo", aseguró . Entrevistado al término de una reunión con grupos inversionistas,  líderes sindicales y los secretarios de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo,  Dionisio Pérez-Jácome y Javier Lozano, respectivamente, el juez encargado del  proceso del concurso mercantil aseguró que Avanza Capital fue el único grupo  de los tres conocidos que presentó una nueva carta de crédito por  300 millones de dólares para la reestructura de Mexicana y que los recursos  ya están etiquetados para la empresa. Sin embargo,aseguró que para evitar una nueva sorpresa por parte de los inversionistas,  antes de dar a conocer le fecha del término del concurso se investigará si la carta que  presentó Avanza es real. El juez aseguró que existen más posibilidades para rescatar a la empresa que  declararla en quiebra debido a que además de Avanza Capital, Altus Prot e Ivan Barona,  hay otros tres grupos de inversionistas que han avanzado en sus propuestas para  rescatar a la empresa. "No veo tan factible la declaración de quiebra de Mexicana, tan cercana, veo más las  posibilidades que hay todavía y hay muchas", aseveró. El juez explicó que en caso que no haya recursos para la empresa, no esperaría los  365 días que dura el concurso para declararla en quiebra, pues la fecha podría  adelantarse, aunque también dejó ver que podría ampliarse el plazo el cual  inicialmente vencía el 28 de septiembre. "Por el el momento considero que es elemental y fundamental que continuemos  en las negociaciones porque sí hay elementos, primero, para determinar que  Mexicana de Aviación es una empresa que tiene altas posibilidades de capitalizarse  y el plan de negocio es altamente viable, lo cual quiere decir que la aerolínea puede  volar en cualquier momento. "Y dependiendo del plan de negocio que establezca alguno de los grupos que logre  concretar la compraventa podrá llevarse a cabo la reestructuración de la empresa",  añadió. Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de pilotos Aviadores, se mostró  positivo de que Mexicana pueda reiniciar el vuelo, mientras que Ricardo del Valle y  Miguel Ángel Yúdico, líderes sindicales de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación  y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte,  Transformación, Servicios y Similares, respectivamente, se dijeron molestos porque  no haya aún los recursos disponibles para Mexicana, pues esperaban que ya hubiera  definiciones sobre el regreso de la aerolínea. "Para mi no me dejó satisfecho, me dejó muy molesto porque esperaba que los  tres grupos llegaran y dijeran aquí están los 250 millones de dólares y adelante  con Mexicana de Aviación", sostuvo Yúdico. Por su parte, Ricardo Del Valle también dijo que sólo hay una carta preautorizada  pero no hay dinero líquido.

Hora de publicación: 22:50 hrs.

http://www.reforma.com/negocios/articulo/623/1244557/